Geely. Знаменитый культовый бренд

История Geely — повествование, которое ломает шаблоны о китайском бизнесе. Никакого государственного плана, никакого постепенного вхождения в рынок под крылом транснационального партнера. Вместо этого — сын обыкновенного фермера, который начинал с фотоаппарата и холодильников, а в итоге построил глобальную автомобильную империю, владеющую шведской легендой Volvo, британским Lotus и долей в Mercedes-Benz. Эта история настолько невероятна, что в нее трудно поверить, но она правдива от первого до последнего слова.

Ли Шуфу родился в 1963 году в бедной крестьянской семье в провинции Чжэцзян, на восточном побережье Китая. Его детство прошло в условиях, которые большинству западных предпринимателей трудно представить: семья едва сводила концы с концами, образование было минимальным, а о карьере в промышленности не приходилось и мечтать. После школы Ли работал на рисовых полях и, казалось, обречен на типичную судьбу сельского жителя. Однако внутри молодого человека горел предпринимательский огонь. В 1982 году, в возрасте 19 лет, он занял у родственников небольшую сумму денег, купил подержанный фотоаппарат и открыл крошечное фотоателье. Дело пошло, и вскоре у него уже была стабильная прибыль. Но Ли хотел большего. На заработанные деньги он открыл мастерскую по переработке отходов, а затем — небольшой завод по производству деталей для холодильников. К концу 1980-х его компания уже выпускала холодильники под собственной маркой и продавала их по всему Китаю. Бизнес приносил миллионы, пока правительство не ужесточило регулирование отрасли, заставив Ли свернуть производство.

Следующий эпизод его биографии малоизвестен, но крайне показателен. Ли Шуфу решил заняться строительством и недвижимостью, что в бурно растущем Китае 1990-х было золотой жилой. Несколько лет он зарабатывал огромные деньги на стройках. Но однажды, проезжая по городу на своем мотоцикле, он упал и серьезно поранил ногу. Лежа в больнице, Ли пришел к выводу, который перевернул его жизнь: Китаю нужны дешевые автомобили, доступные простым людям, а не только партийным чиновникам. Мотоциклы опасны, велосипеды медленны, а машины — это будущее. В 1994 году он основал компанию Geely, название которой переводится с китайского как «благоприятный» или «удачный», и начал производить мотоциклы. Уже к 1996 году его мотоциклетный завод выпускал более 200 тысяч единиц в год, а бренд стал одним из лидеров рынка.

Но Ли никогда не рассматривал мотоциклы как конечную цель. Он мечтал об автомобилях. В середине 1990-х автомобильный рынок Китая был жестко зарегулирован: правительство выдавало лицензии на производство лишь нескольким государственным концернам, и частному лицу пробиться в этот клуб было практически невозможно. Ли Шуфу годами обивал пороги министерств, писал письма, просил, требовал. В одном из писем в правительство он написал фразу, которая позже стала легендарной: «Дайте мне шанс потерпеть неудачу». Он утверждал, что если государство позволит частному бизнесу производить автомобили, то Китай сможет создать собственные бренды, способные конкурировать с иностранцами. Ему отказывали раз за разом. Официальные лица говорили, что автомобили — это стратегическая отрасль, не место для экспериментов. Тогда Ли пошел на хитрость, достойную авантюрного романа. Он купил обанкротившийся государственный автозавод в провинции Сычуань, у которого уже была лицензия на производство автомобилей, и таким образом формально стал законным автопроизводителем.

В 1998 году с конвейера сошел первый автомобиль Geely — модель Haoqing, представлявшая собой довольно примитивный малолитражный седан. Качество первых машин было откровенно низким. По одной из баек, когда Ли Шуфу продемонстрировал прототип министру промышленности, тот лишь рассмеялся и сказал, что такую машину стыдно показывать людям. Ли не обиделся, а воспринял это как руководство к действию. Он нанял инженеров из Японии и Европы, отправил своих специалистов учиться за границу и начал планомерно повышать качество. В 2001 году случилось то, что он ждал годами: правительство Китая наконец официально включило Geely в список разрешенных автопроизводителей, сделав его первым частным автомобильным брендом в истории КНР.

Первое десятилетие нового века Geely росла стремительно, но оставалась игроком второго эшелона. Машины покупали из-за низкой цены, а не из-за качества или дизайна. Ли Шуфу понимал, что так продолжаться не может: китайский рынок взрослеет, потребители становятся требовательнее, и без технологического скачка Geely обречена оставаться производителем бюджетных машин. Он решил, что лучший способ сократить отставание — купить того, у кого технологии уже есть. И здесь начинается глава, которая превратила провинциального предпринимателя в фигуру мирового масштаба.

В 2010 году, когда весь мир еще приходил в себя после финансового кризиса, Geely совершила сделку, которую многие аналитики назвали безумной. Китайская компания купила шведскую Volvo Cars у американского Ford за 1,8 миллиарда долларов. Это было сопоставимо с годовым оборотом самой Geely на тот момент. На пресс-конференции, посвященной закрытию сделки, один из журналистов спросил Ли Шуфу, как небольшая китайская компания собирается управлять легендарным шведским брендом, и Ли ответил метафорой, вошедшей в учебники менеджмента: «Volvo — это тигр. Ему нужно дать свободу, а не запирать в клетке». Он пообещал сохранить полную операционную независимость Volvo, оставить заводы в Швеции и Бельгии, не вмешиваться в инженерные решения. И он сдержал слово. Volvo получила от Geely инвестиции в размере 11 миллиардов долларов на разработку новой модульной платформы и электрических технологий, что позволило шведам пережить ренессанс и обновить модельный ряд. Эта сделка стала поворотным моментом не только для Geely, но и для всего китайского автопрома: она доказала, что китайская компания может быть не просто покупателем, а стратегическим партнером, уважающим наследие приобретаемого актива.

Дальше последовала целая серия приобретений, каждое из которых укрепляло технологический портфель Geely. В 2013 году компания купила британского производителя легендарных такси London Taxi Company, позже переименованного в LEVC, и начала выпуск электрических кэбов, которые сегодня колесят по улицам Лондона и других мировых столиц. В 2017 году Geely приобрела контрольный пакет акций британского спортивного бренда Lotus, пообещав возродить легендарную марку и превратить ее в производителя электрических спорткаров премиум-класса. В том же году Ли Шуфу сделал еще более неожиданный шаг, купив почти десятипроцентную долю в Daimler AG, материнской компании Mercedes-Benz, став крупнейшим акционером немецкого гиганта. Сделка обошлась примерно в 9 миллиардов долларов и была профинансирована из личных средств Ли Шуфу и привлеченных кредитов. Впоследствии Geely и Daimler основали совместное предприятие по выпуску электрических моделей Smart.

Одновременно с международной экспансией Geely развивала собственные бренды. В 2016 году была представлена Lynk & Co — марка, созданная совместно с Volvo и нацеленная на молодую аудиторию, которая хочет получить скандинавское качество по более доступной цене. Автомобили Lynk & Co построены на той же платформе, что и Volvo, используют те же двигатели и системы безопасности, но продаются через интернет по фиксированным ценам, без традиционных дилеров и торга. Эта модель дистрибуции оказалась настолько успешной, что бренд быстро вышел на европейский рынок и открыл клубы-шоурумы в Амстердаме, Берлине и других городах, где машину можно посмотреть, а заказать — только онлайн.

В последние годы Geely активно инвестирует в электрификацию и автономное вождение. Компания запустила премиальный электрический бренд Zeekr, который создает автомобили с запасом хода свыше 800 километров и временем зарядки менее 20 минут, и позиционирует их как прямых конкурентов Tesla на китайском и международном рынках. Кроме того, Geely разрабатывает собственные спутники для систем автопилота — в 2022 году компания запустила первую партию низкоорбитальных спутников, предназначенных для обеспечения высокоточного позиционирования автомобилей.

Сам Ли Шуфу сегодня — один из богатейших людей Китая с состоянием, исчисляемым миллиардами долларов. Но коллеги и партнеры описывают его как человека на удивление скромного и одержимого работой. Он известен тем, что лично тестирует новые модели автомобилей, может неожиданно появиться на заводе в три часа ночи и проверять сварочные швы, и до сих пор одевается в простые рубашки, словно забывая, что владеет контрольным пакетом одной из крупнейших автомобильных групп мира.

История Geely — это, по сути, история современного Китая, сжатая до биографии одного человека. Фотоателье в деревне, холодильники, мотоциклы, потом отчаянный штурм автомобильного рынка, насмешки чиновников, покупка Volvo вопреки скепсису всего мира, и наконец — место за столом с лидерами глобального автопрома. Ли Шуфу однажды сказал, что его философия проста: «Не бойся мечтать о большом, но начинай с малого. И когда над тобой смеются — это хороший знак. Значит, ты делаешь что-то, чего другие даже не могут представить». Глядя на то, как концерн из Чжэцзяна управляет шведским премиумом, британским спорткаром и спутниковой группировкой одновременно, понимаешь: он имеет полное право так говорить.

Другие знаменитые культовые бренды:

 • Ford. Знаменитый культовый бренд

 • Gillette. Знаменитый культовый бренд

 • Goodyear. Знаменитый культовый бренд

 • EA Games. Знаменитый культовый бренд

 • Evian. Знаменитый культовый бренд